Nesha Crazy在国外使用汽车吗？

| Cao Shuangtao的编辑| Yang Bocheng的照片| IC照片Nezha汽车经历了冰和火的情况。同时，Neza Auto正式宣布破产，许多供应商面临着深厚的债务困难，以及面临后续挑战的汽车所有者。同时，许多出口的二手车都是以高价购买汽车，而许多老年车主以高价出售。在Xiaohongshu平台上，一些互联网用户表示，传播31,000公里的Nezha x 500lite+的第23版在70,000至80,000元之间。 Nezha U400于2021年12月记录并行驶51,000公里，耗资62,000元。资料来源：张雷（Zhang Lei）（化名），这是一种国内二手车特许权的波动。主要是在Nezha Auto宣布破产并重组后，消费者对销售服务的担忧，拒绝保证汽车损失保险的保险公司以及汽车上的强烈价格战Nezha中使用的T已大大减少。但是，由于出口的增加，与去年同期相比，Neza Neza Mercado所使用的Neza Neza Mercado被显着回收，其收盘价提高了5,000或6,000元。二手汽车经销商专注于NEZA二手车的出口。首先，该系列的主要版本在400至500公里之间。一些汽车分销商不会限制Nezha U 500系列的组成或颜色。其次，除了较小的里程和高价外，如果可以或不出口也是影响价格的关键。例如，Nezha U400可导出的系列超过10,000元无法出口的市场。此外，由于国际货运价格的波动，许多汽车经销商都以日价为由。资料来源：我朋友的二手车经销商的圈子。当前NEZA汽车的主要目的地是中东，东南亚和西欧。因为国外的客户有很高的要求第二辆车的梯子，汽车经销商也选择了他们的汽车。例如，在某些国家 /地区，在20222年之后列出了它出售。他们要求将成为车辆的车辆，一些汽车经销商将拒绝接受Nezha在2021年出售的汽车。此外，由于NES客户的客户的存在，例如，进行了物理质量检查，否则，要检查，国外的车辆必须通过负载模块的检查以及更多的检查。不清楚。这就是为什么有超过1,000个Nezha在线使用的汽车的信息的原因。资料来源：受访者提供：资料来源：制造网络和使用的Nezha汽车有所增加。不同之处在于，二手车经销商刘Yang（化名）表示，与其他品牌的二手车出口相比，使用的儿童汽车更有问题。在当前的国内市场，Nio主要使用了使用能源租赁版本的汽车，但是如何连接并将国家和外国能源租赁程序连接起来，好像某些国家的新能源市场仍处于文化阶段一样，它们是否在流行的电池交换站中制造它们，当地消费者是否可以接受二手儿童汽车的价格。 1。在Neza Auto的泰国子公司中“自给自足”的尝试。内兹霍托在一份重组声明中说：“国外行动不会受到影响，并将继续正常运作。”但是，Nezha Automotive引用了Icartea的一份相关报告，是2024年底和EIH Automotive Tradin的唯一人。 G将共同努力，成为EAU的独家分销商，以净X，GT，S，U-II，AYA等型号的初始价格（约126,800元），并将在Abu Dhabi的Savi Smart Travel Center建立R＆D中心。资料来源：“ Nezha Auto的重组宣言”，但是，截至2025年3月，Nezha Auto只会好看阿布扎比的红色110辆汽车，由于主要组件的故障和关键市场中的展览室关闭，面临完全停止或限制使用车辆的风险。这包括提供零件供应，智能功能软件支持以及Nezha Auto对该地区的承诺。我们发现对汽车所有者遵守的能力的担忧。 Nezha Auto的创始人兼总裁Fang Yunzhou透露，与中东市场相比，Nezha Auto将专注于盈利市场。但是，泰国内扎汽车所面临的目前问题要比中东市场复杂得多。根据泰国政府激励计划促进电动汽车生产的相关要求，EV3.0从2022年到2024年：国外的汽车制造商可以在2024年底豁免IM关税，但必须满足进口卷1：1的要求，以及该载量1：1L生产。这家汽车制造商要求泰国在2024年9月调整他的计划，这是因为新的能源车辆的销售速度较慢，信用额度越来越严重。 2024年的生产差距一直持续到2025年，但费用比率达到1：1.5。如果未达到容量巧合，则将撤销补贴。政府可以提高已发行的补贴，支付海关任务，要求销售损失并利用担保资金。例如，负责EVAT相关人员的负责人Suroj Sangsanit说，如果电动汽车制造商不符合政府的生产要求，当局将不得不向当局支付每辆车约40万泰铢的罚款。在2025年至2027年的EV3.5阶段中，泰国提议的补贴每辆车最多可为乘客和卡车制造商提供100,000泰铢，从而将全电动汽车的进口任务从2024从8％的原始产品降低到2％，但将在2026年减少。它与Bangchan大会合作，Bangchan是原始设备制造商，为许多品牌汇集了内部。 2024年3月，他开始组装纯电动汽车，成为中国市场以外的第一家纯电动汽车工厂。该工厂位于泰国曼谷的Minburi区，每年有10,000辆汽车。这就是为什么NEZA的Nanjing国家工厂是国际市场负责的原因，并将承担2024年50,000至60,000 KD之间的零件。截至今年5月，Nezha Auto在Thailand销售了约25,000辆汽车，当地参与电动汽车市场的参与度增加了2023年的2023年，这是4％的14％。但是，由于Nezha Auto的母公司的流动性危机，Tineza的现有所有者不仅面临着它，而且缺乏零件，导致维护延迟D一些车辆已修理长达10个月。 Nezha Auto于今年5月在泰国Prajna Palace开设了一个新的备件配送中心，以改善其邮政服务，以减轻人们对维修服务和为汽车所有者提供备件的担忧。一个更严重的问题是，面对内扎塔（Nezatai）子公司的现金流量已受到严重压力，这使许多供应商震撼了供应和生产工厂。根据《曼谷邮报》的报道，如果净自动尾巴不符合其稳定的射门量，您可能需要向政府支付超过20亿泰铢的泰铢。泰国销售税务机构Pampong Srikhett说，NET不能在当地生产所需的汽车数量，并且政府正在保留净支付净额。该工厂还面临班坎大会的罚款，该大会于2022年11月与消费者税务局签署了备忘录，要求在Acco中发生一定数量的电动汽车符合政府的要求。资料来源：Neza Auto Thaiideain Auto，在当前对Nezha的收购后，Nezha Automobile试图通过泰国生产能力和这项措施来解决邮政零件的短缺。这也是重组声明中提到的“泰国子公司通过创新的商业模式加速零件的供应”的原因。但是，仍然令人怀疑，这种方法是否会帮助Neza摩托车Lytai的子公司摆脱困境。为了保护和促进国家汽车供应链的发展，泰国EV 3.5阶段要求中国电动汽车制造商在其一组电动汽车中使用至少40％的电动汽车来支持汽车供应链。例如，泰国摩托车的位置从60％增加到90％，而内兹（Nezha）的汽车曾经承诺将当地零件的比例从60％增加到85％。长城电动机说，从80年起电动汽车的一部分中的％至90％希望使用当地材料。 2.双重变更成本和保险障碍限制了泰国内萨汽车的先前荣耀。尽管国家二手车经销商提供了天生的出国条件，但对于国家用户的特许人用户来说，在泰国和东南亚市场出售国内较低汽车可能并不容易。首先，在马来西亚，泰国和新加坡等国家的道路上驾驶的车辆主要是正确的车辆。例如，泰语使用了On2Car汽车网站和Mudah二手车网站。我的我是我的我使用的Nezha的汽车交易是正确的车辆。将东南亚足够的国内基础源的左侧二手车更改为右侧的二手车，不仅在技术上很复杂，而且很昂贵。更重要的是，许多国家的保险公司正在对车辆进行大规模修正或拒绝保险或保费。资料来源：One2汽车来源：Mudah.My第二二手车比新车更有利可图，这是促进二手车提供的关键，尤其是在某些没有发展经济的Sudesyou亚洲人中。例如，泰国家庭的债务从2021年的99.5％的峰值下降到2024年的88.4％，但由于家庭债务的比例很高，当地消费者可以购买高价值产品，例如汽车和用具，并且特别有兴趣在分期付款中使用贷款。所使用的当地汽车贷款的最大时间为84个月。马来西亚比泰国长，最大的截止时间为108个月。资料来源：One2汽车来源：Mudah.My和东南亚的地方市场清楚地指出了较低的贷款成本和总贷款成本的价格。例如，在Mudah.my网站上，五辆二手Nezha汽车和Nezha准新Nazha汽车的价格范围是47,000-63,000-63,3,000-74,000-98,000元。如果初始付款利率为30％，而本地汽车贷款的年利率ISOF为3.7％，则汽车的总价格为大约8,000和110,900元。资料来源：Mudah.my Malaysia并不是唯一基于Hoodws映射的公共信息。在泰国，有23对Nethers的行程在50,000至70,000公里之间。一个One2Car平台以199,900泰铢（约39,800元）的形式引用，旅行24 Nezha，而10,000-15,000公里。估计值为319,000泰铢（约63,800元）。一个更严重的问题是，引用《曼谷时报》，预计在内扎汽车发生流动性危机发生后，泰国多个地区的展览室数量不仅将从60减少到只有40个，而且还将进一步减少。此外，18名经销商提起的诉讼要求收回超过2亿泰铢（约4000万元人民币）的总债务，即“他们欺骗他们出售汽车”。为了减少损失，Thai Neza汽车的特许经营者可以发起“ 4个免费的免费活动”，或者在没有质量保证服务的情况下出售半新活动ND的价格大大降低。例如，在23和24 Nezha V“ Metro Zero的Oak of Metro Zero和Auto Newmark”上的One2Car平台上的价格为329,000泰铢（约为65,800元）。资料来源：基于公共信息对一辆汽车进行了编辑，HIDEW绘图的问题是，如果国家用过的国家二手车经销商想要将国家用过的汽车出售给东南亚市场，那么如果汽车的成本，国际载荷成本，费用管理，并且在维持合理的利润后会造成价格优势，那么它是否会质疑。更重要的是，如果价格太低而无法控制成本，许多老年车主可能不想出售它。这在车辆的供应中受到限制，但绝对是同时成为该模型商业的来源。第三，泰国BEV和PHEV的销售额在今年1月至4月之间有所增加，但是泰国的新能量车，热带丛林的气候，频繁的城市洪水保险费用，消费者是维修电池的昂贵以及缺乏加载堆的本地设计的昂贵，这使泰国变成了传统的石油车世界。这是一辆汽车，在今年的一月至4月平均每月出售BEV，少于10,000辆，它间接检查了PEV的四个时间增加是否基于低基础，以及ICE和HEVS市场份额是否为24％和20％。资料来源：基于泰国工业技术联合会汽车行业俱乐部的数据汇编，豪德斯是同一国家汽车制造商的图纸。结果，尽管大城市已经花费了数十亿泰铢投资于泰国电动汽车的工厂和业务，但大城墙汽车在泰国市场上的生产更加集中在泰国市场上的柴油汽车生产上，称内燃烧电动机的销售比率和泰国汽车市场的新能量汽车的销售比率将在未来的5：5左右。考虑到不可知的债务率提高泰国家庭与相关银行和金融机构的高债务，投资者在另一个人之后加强了他们的贷款标准。这对泰国的新能源车产生了很大的影响，但是泰国新能源车市场的价格战正在越来越激烈。 Nezha Auto Auto东南亚业务负责人Sun Baolong表示，预计价格战在2026年结束的泰国电动汽车市场中。一个更现实的问题是，泰国保险公司公司（Thai Insurance Companytqm）称Nezha Thai的所有者取消了所有者保险公司提供的2类保险单。一些泰国保险公司承诺继续向Nezha Auto提供保险服务，但在短期内不会增加保险费用。但是，泰国消费者对后续服务的许多担忧也影响了泰国无赛车的销售。资料来源：One2Car3。品牌信任和市场信任不仅在东南亚令人沮丧，而且在M中也令人沮丧西欧的Arkets。许多西欧国家主要使用左侧的汽车，而西欧英国的第二次手动汽车销售继续增加。根据汽车和商人制造商协会（SMMT）的数据，英国二手车销售额在2024年增加了5.5％至760万辆。与去年同期相比，二手电动汽车的LAS销售额增长了57.4％。但是，它用于西欧的主要第二手平台，例如AutoScout24，Autotrader，Auto1和Carwow。您可以获取有关汽车的信息。这间接地表明，西欧市场的第二次手动循环尚未成熟。相比之下，AutoScout24平台拥有Byd使用的1,800多个汽车信息。资料来源：AutoTrader资料来源：AutoScout24来源：AutoScout24价格优势是提高英国使用的汽车销售增长的关键。能源tra总监科林沃克在接受监护人的采访中说：“从本质上说：“从本质上讲，第二次手动市场的电动汽车价格与汽油汽车的价格相同。这不是任何一致的巧合。当价格下降时，电动汽车的需求不是很强大。在中东地区，中国的主要出口目的地逐渐提高了中东的新能量车辆的意识。然而，148,300元。第二次手动能源车辆越来越倾向于Indubai市场。除了对整个车辆的高质量要求外，汽车经销店还留下了10,000或20,000美元出口的二手半新车的总收益，但现在它们倒塌了不到500元。资料来源：杜比卡尔（Dubicars）和邮政 - 萨莱斯（Post -Sales）在中东的自动内心面临的困难也引起了当地消费者的很多关注。这就是为什么Nezha的信息使用Dubicars平台上使用的汽车的原因，而百分比非常低。目前，国家二手车经销商可以指出中东内兹（Nezha Auto）的后退维修业务，希望将未来的汽车与内兹（Nezha）的总部一起用作“桥梁”，并将“继续在未来的中东市场上挖钱”。毕竟，国家汽车市场有一个严重的趋势，埃斯卡尔·瓦贡（Escal Wagonsites。俄罗斯的二手车不再是有益的，西欧没有价格优势，中东允许国家二手车贩子探索。资料来源：Dubicars资料来源：Dubicars Nezha汽车破产对全球市场造成了负面影响。 TGIA总裁兼Dhipaya Insurance董事总经理Somporn Suebhawilkul表示，中国Nezha汽车的破产，以及对其他中国电动汽车品牌的担忧，可能导致今年年底的电动汽车销售减少，导致电气保险金属的相应减少。艾卡蒂（Icartea）说，海湾合作委员会的买家不仅应优先考虑具有全球成功经验和财务状况的制造商，而且还应评估中国市场中的汇点模仿，包括领导力生产能力和稳定性。我警告过。品牌信心和机构稳定性必须优先于设计或技术做出购买决定时的特征。品牌信任危机为中国提供了新的能源。随着源汽车进入大海，道路仍然漫长而痛苦。